Eccovi le foto .
Archive for the 'Life' Category
Eccovi le foto del raduno di inizio stagione …
PS: Per chi vuole le “alte” mi contatti via mail e darò un link ftp da dove scaricarle.
Eccovi i risultati del primo GP di Kart 2010 svoltosi il 03 marzo 2010 al Kartodromo di Villorba (TV).
Partecipanti al GP in ordine di Kart e rispettivi tempi di qualifica:
Kart2 Ruggero Pietraglock [55.01; 1:32.08; 48.61; 48.56]
Kart6 Filippo Tontrulli [51.63; 48.34; 1:17.27; 49.09]
Kart7 Riki Orsvettel [58.10; 1:38.04; 51.27]; 52.53]
Kart8 Elia Gazlonso [58.32; 57.70; 1:03.07; 48.30]
Kart9 Massimo Tedmassa [58.07; 1:18.54; 50.14; 51.68]
Kart10 Michele Biawebber [58.13; 1:38.04; 51.27; 52.53]
Kart11 Michele Burmacher [1:04.27; 1:31.99; 48.92; 48.96]
Kart12 Roberto Pedamilton [1:14.73; 1:22.94; 54.98;]
Eccovi l’ordine di arrivo ed i tempi in gara:
- Filippo Tontrulli [giri 21; Best lap 0:44.656 al 21°giro]
- Elia Gazlonso [giri 21; Best lap 0:46.455 al 10°giro] -0:33.71
- Ruggero Pietraglock [giri 20; Best lap 0:46.060 al 19°giro] -1 LAP
- Roberto Pedamilton [giri 20; Best lap 0:47.265 al 14°giro] -1 LAP
- Michele Burmacher [giri 20; Best lap 0:47.415 al 14°giro] -1 LAP
- Massimo Tedmassa [giri 20; Best lap 0:46.692 al 14°giro] -1 LAP
- Michele Biawebber [giri 20; Best lap 0:46.865 al 14°giro] -1 LAP
- Riki Orsvettel [giri 20; Best lap 0:46.935 al 18°giro] -1 LAP
Classifica iridata attuale:
- 25 Filippo Tontrulli
- 18 Elia Gazlonso
- 15 Ruggero Pietraglock
- 12 Roberto Pedamilton
- 10 Michele Burmacher
- 08 Massimo Tedmassa
- 06 Michele Biawebber
- 04 Riki Orsvettel
Prendi due cuori abbastanza vicini.
Prendi tanto sonno, tanto sole e dei pizzichi di sogni confusi di un buio superIO.
Metti tutto dentro una settimana unplugged nel nulla del deserto.
Aspetta quanto basta.
Con calma.
Qualche manciata di problemi può velocizzare il procedimento ma non è comunque necessaria.
Puoi riuscire a generare paure tanto grosse da far piovere un tramonto.
Così il tempo ti passa veloce fra le mani, fra la sabbia che non sopporti, fra il vento che ami, fra il sole che temi, fra il tuo telefono spento e le tue tasche vuote… e due piccole lacrime tornano a raccontarti un dolore confuso.
Diversi mondi di capire la vita e di darvi compiuto senso si incrociano scontrandosi ed urtandosi, adagiando sul fondo dell’animo parole dure e difficili, ma parole vere e dette per restarvi su quel fondo. Parole che parlano di verità importanti.
All’improvviso diveniamo dipendenti del cuore, dipendenti part-time.
Dipendenti come il pazzo dalla follia, come l’aquilone dal vento.
Mi hanno sempre detto che queste cose, quando accadono, servono a farti crescere e servono a farti capire.
Ma fai di tutto per farle passare. E’ difficile lottarvi contro e non hai più la tenacia della solitudine a darti forza.
E non la puoi prendere dall’altra parte perchè non avrebbe senso.
Quindi reagisci nel solo modo che conosci.
Darti tempo.
Vivere.
Accettare.
Imparare.
Ascoltare.
Migliorarsi.
Non pretendo una RFC, ma a volte credo che qualcuno mi dovrebbe almeno scrivere un HowTo.
Eccovi lefoto del compleanno della Stefy.
Per chi le vuole tutte per se … scaricatele da QUI (è un file zippato da circa 75MB !!).
E’ fatta.
Finalmente mi sono preso il giocattolo che volevo da tempo.
La mia prima piccola supercar … (“A toy for a boy” come direbbe un amico…)
Cuore del modello è il “1800″ Toyota in versione a fasatura variabile, con 136 CV a 4200 giri e una coppia di 172 Nm. Lo schema delle sospensioni è lo stesso della “R”, il cambio ha cinque rapporti, i pneumatici sono Yokohama “Advan”. Con scarico ed aspirazione Lotus Performance Step 2 le prestazioni parlano di una velocità massima di 205 km/h, con uno scatto sullo “0-100″ in 5,8 secondi; merito del peso, contenuto, in ordine di marcia, in 800 chilogrammi. Recuperato qualche cavallo dallo scarico si passa circa a 140 CV.
Bastano 140 CV per divertirsi? Secondo me, sì. L’ho provata sulle stradine di campagna, riscoprendo il piacere di una guida pura ed essenziale, senza gli eccessi di una potenza difficile da gestire, ma con le gioie date dalla prontezza di risposta del motore e dal comportamento reattivo, sincero, immediato.
Un telaio leggero, un cambio duro e puro, uno sterzo pulitissimo e preciso alla spasimo, pochissimo confort, velocità di percorrenza sul misto da brivido … insomma, guida allo stato primordiale. Nessun fronzolo, ma veramente nessuno. Non semplicemente portare persone e cose da un punto A ad un punto B del globo nel modo più confortevole e veloce possibile, bensi un solo ed unico scopo… il semplice e purissimo piacere di guida !!
